2009年，在相關(guān)政策的推動下，使得公路運輸信息平臺獲得了快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇。”翟學魂認為，總體來看，公路貨物運輸行業(yè)已經(jīng)消化吸收了燃油稅改革帶來的影響。”翟學魂認為。翟學魂對記者表示，油價對運輸成本的影響接近30%，相比2009年的5次調(diào)價，2010年的油價變化仍是不確定因素較多。”在翟學魂看來，與去年年初比較起來，2010年的形勢要好很多。
提到油價，人們自然會聯(lián)系到2009年開始的燃油稅改革。”翟學魂對于燃油稅改革的深度影響充滿期待。2009年第一季度，貨運車輛銷售不足2008年同期的一半，而到第四季度，全年的銷售量不但已經(jīng)超過2008年，而且主流車型半掛牽引車的銷售量飆升到2009年同期的5到6倍。公路客運量和周轉(zhuǎn)量為208億人和9983億人公里，增長3.5%和6.3%，公路客運量增速與上半年持平，周轉(zhuǎn)量提高0.6個百分點。
另一方面，養(yǎng)路費取消對于車輛掛靠公司的經(jīng)營帶來了巨大的挑戰(zhàn)，加速了以養(yǎng)路費優(yōu)惠為核心的傳統(tǒng)掛靠公司向兩級分化：一小部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在變成以車輛融資為核心，向車主提供貨源、信息、保險、維護、培訓等全面車輛服務的綜合性企業(yè)；而大部分掛靠公司則因為失去核心業(yè)務而滑向利用運輸發(fā)票區(qū)域政策差異獲利的“票販子”。此外，到目前為止，還少有全國性的公路運輸信息網(wǎng)絡形成，致使貨運汽車空駛率很高，運輸效率相對較低。也就是說，燃油稅改革降低了貨運行業(yè)的利潤風險。
好在這些關(guān)鍵問題已開始受到重視。
樂觀外的謹慎
盡管各方面跡象都顯示公路運輸業(yè)者信心已經(jīng)全面復蘇，但翟學魂認為，無論是從需求到成本，具體到每個車輛投資及運營單位，尤其利潤風險仍然是比較高。
信息化成關(guān)鍵
“2010年公路運輸信息化將有很多新服務、新模式走到貨運行業(yè)普通企業(yè)中。”翟學魂認為，對于2009年的公路貨物運輸行業(yè)來說，公共物流信息平臺建設(shè)是最大的亮點。“這種兩級分化必然將促使當前運輸發(fā)票蘊藏的巨大弊端暴露無疑，為徹底解決這一阻礙行業(yè)發(fā)展的稅收政策帶來機會。
翟學魂認為，發(fā)展信息平臺，最需要服務的肯定是99%的個體運營車輛業(yè)戶。”翟學魂介紹說，在長三角地區(qū)，甚至出現(xiàn)了司機資源緊缺的局面。
從冰點到沸點
回首2009年的公路貨運市場，完全是一次從悲觀到樂觀的逆轉(zhuǎn)。”
盡管諸多不確定因素讓2010年的公路貨物運輸前景充滿變數(shù)，但翟學魂也堅信，經(jīng)過2009年各個層面對公共物流信息平臺的熱議及部署、成長及淘汰后，信息化將對公路運輸行業(yè)發(fā)揮越來越重要的作用。如今實施已有一年時間，對公路貨運企業(yè)到底有怎樣的影響呢？“養(yǎng)路費取消對公路運價價格總體水平并未帶來巨大影響，但對貨運行業(yè)形成了深刻的改變。
此外，相關(guān)政策的出臺，也為公路運輸業(yè)發(fā)展提供了機遇。
一方面，車輛固定成本下降使得運力供應方短期討價還價能力增加，需求方短期討價還價能力降低。“可見，公路貨物運輸行業(yè)對2010年的需求預期從極度悲觀完全逆轉(zhuǎn)到非常樂觀。”在翟學魂看來，信息化必將對2010年的公路運輸行業(yè)運作方式產(chǎn)生更大影響。
一直以來，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔桓撸亲璧K我國公路貨物運輸業(yè)發(fā)展的瓶頸，而信息化則被認為是增強公路貨運運輸服務能力的重要途徑。
在相關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)中，這種變化更加明顯。而信息平臺的未來發(fā)展趨勢，必定是從地區(qū)分割到全國一體化，從簡單貨源信息到全面深入服務，從小業(yè)戶到大型物流企業(yè)，從桌面到手機，從軟件到服務。而他之所以做出這樣的判斷，主要來自兩方面的原因。2009年1～10月份，我國貨運總量達到226.38億噸，同比增長5.90%。
“需求從萎縮到膨脹，也完全反映在運輸企業(yè)及業(yè)戶的車輛投資方面。例如，2009年的12月31日，《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》由國家發(fā)改委、交通運輸部、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布，業(yè)內(nèi)普遍認為，這將有效引導和推動甩掛運輸?shù)陌l(fā)展?？瓦\總量達到250.20億人次，同比增長4%。 2010年中國公路貨運市場將迎來哪些變化？當記者向匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學魂求解這個問題，經(jīng)歷過2009年公路貨運行業(yè)從冰點到沸點的戲劇性逆轉(zhuǎn)的翟學魂，都不敢輕易對下一年的形勢進行展望了。“年初的運輸需求萎縮趨勢到第一季度結(jié)束時戛然而止，經(jīng)過兩個季度回暖后，第四季度進入了2009年初難以想像的高峰期。“公共物流信息平臺應該由誰來建設(shè)，為誰服務，提供什么服務，哪些應該是商業(yè)行為，哪些應該是政府行為等等關(guān)鍵問題在多種層次得到了深入的探討，很多重大問題正在凝聚共識。
首先，在運輸需求方面，2010年是否能夠持續(xù)走向高漲還很難預料。他認為，物流業(yè)進入十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，為物流信息化，尤其是公路運輸?shù)男畔⒒瘞砹艘粍娦尼槪瑥亩俪闪烁鱾€部門、地區(qū)政府、中國電信及移動等通訊運營商介入公共物流信息平臺建設(shè)的活躍局面。據(jù)了解，2009年前三季度，公路貨運量和周轉(zhuǎn)量分別為154億噸和26598億噸公里，同比增長6.7%和7.2%，比上半年提高3個和3.1個百分點。“2010年公路貨物運輸行業(yè)將又是一個不確定性較大的年頭。這反映在2010年年初需求萎縮時，運價得到比較有力的支撐，而第四季度需求上升速度較快時運價上升明顯。
此外，油價的高企也已讓貨運企業(yè)越來越不好消化。翟學魂認為，尤其是具體到某一地區(qū)、某些行業(yè)的運輸需求，在整體經(jīng)濟“不持續(xù)、不穩(wěn)定、不均衡”的大前提下，仍然充滿變數(shù)。翟學魂在對此表示欣喜的同時，也看到了一些不足，例如個別地區(qū)政府缺乏規(guī)劃、盲目投資的現(xiàn)象。
